Danke an alle Mitstreiter!

Während  der Erörterung konnten wir darlegen, dass auf ZWEI Gleisen an der Autobahn

außer sämtlichen ICEs auch mehr als doppelt so viele Güterzüge wie geplant fahren können.

Der Umbau der jetzigen Rheintalbahn kann unterbleiben und damit auch die 6-jährige Streckensperrung.

Die Forderung nach einer ICE-tauglichen Verbindungsspange Süd haben wir mehrfach begründet vorgebracht,

ebenso die Risiken des fehlenden Schienenersatzverkehrs-Konzeptes.

Zusammenfassung:

• Ein fehlendes Gesamtkonzept für den Bereich OG – FR,
• mangelnde Leistungsfähigkeit,
• vermeidbare Belastungen,
• veränderte Rahmenbedingungen und
• unzureichend untersuchte Alternativen

lassen die beantragte Planung sehr lückenhaft erscheinen.

• Ressourcensparender Bau nur einer Strecke,
• höhere Leistungsfähigkeit für Personennah- und fernzüge,
• Entfall von mehrjähriger Streckensperrung,
• frühere Fertigstellung,
• evtl. sogar Erübrigung des „Provisorischen Gleises“

lassen die 2-gleisige NBS 4280 an der Autobahn für Güter- und Personenfernverkehr

eindeutig vorzugswürdig gegenüber der Kombinationslösung erscheinen.

Die elementare Bedeutung des PfA 8.0 für den Abschnitt 7 muss zu einer Gesamtbetrachtung führen.

Wir fordern einen einem Jahrhundert-Bauwerk angemessenem fairen Vergleich!

Das Regierungspräsidium Freiburg wird nun das Vorgetragene und -gelegte bewerten

und eine Stellungnahme an das Eisenbahnbundesamt abgeben. Letzteres entscheidet.

in der Üsenberghalle, Kenzingen

wichtigster Termin:

 1. Juli ab 09:00 Uhr 

Gleich am ersten Tag der Erörterung zum Aus- und Neubau der Rheintalbahn Planfeststellungsabschnitt 8.0 geht es um die Frage, wo die schnellen ICEs zukünftig fahren werden.

Zur Erinnerung:

Nach wie vor vertritt die DB Infra GO (so heißt sie jetzt) das Vorhaben, 6 Jahre lang keinen Nahverkehrszug zwischen Offenburg und Riegel fahren zu lassen, um die Gleise (und Brücken!) abzureißen und als Hochgeschwindigkeitsstrecke teilweise sogar 4-gleisig wieder aufzubauen, inklusive Lärmschutzwänden bis 6,5m über Schienenlage.

Die Auswirkungen, die Alternativen sowie Vor- und Nachteile aller Möglichkeiten werden von DB Infra GO, den betroffenen Gemeinden, Behörden und der Bürgerinitiative erörtert und jeder, der eine Einwendung unterschrieben hat, darf ergänzen!

Das Regierungspräsidium Freiburg leitet das Verfahren und somit auch die Veranstaltung und gibt anschließend eine Stellungnahme an das Eisenbahnbundesamt ab, welches die Entscheidung über den Bahn-Ausbau trifft.

 Unsere Ziele:

• Mindestens ein ¼ Stundentakt muss nach Fertigstellung zwischen Freiburg und Offenburg sicher möglich sein.
• Ein beschleunigter Neubau der Trasse neben der Autobahn soll endlich die Güterzüge aus den Städten heraus verlagern.
• Eine ICE-taugliche Anbindung der Rheintalbahn bei Riegel an die neue Trasse neben der Autobahn verhindert unnötiges Abbremsen und Wiederbeschleunigen und
• ermöglicht den Verkehr auch der ICEs an der Autobahn!
• Die mehrjährige Sperrung der Rheintalbahn zwischen Riegel und Offenburg samt den umfassenden Abrissen und Neubauten muss entfallen.

Dieser Planfeststellungsabschnitt 8.0 ist entscheidend für den weiteren Ausbau der Rheintalbahn.

Im Zuge der Vorbereitungen haben wir beschlossen, die Vorstandssitzungen vereinsöffentlich durchzuführen

und laden hierzu unsere Mitglieder ein.

Das nächste Treffen findet am 26. Juni im Wonnental 15, Kenzingen ab 20:30 Uhr statt.

Das Aktionsbündnis Bahn-Bürgerinitiativen Deutschland  ABBD

ruft zu einem gemeinsamen Protesttag

gegen unsinnige Hochgeschwindigkeitsstrecken auf.

Die Bürgerinitiativen der Region und der IG-BOHR

laden hierzu am Samstag, 2. März 2024 von 14:00 bis 17:00 Uhr

neben den Busbahnhof in Ringsheim

zu einem Mahnfeuer ein!

Themen wie die 6-jährige Streckensperrung, hohe Lärmschutzwände, Bahnhofsumbauten etc.

können mit uns diskutiert werden.

Auf Euer Kommen freuen sich

Bürgerprotest Bahn e. V. Herbolzheim – Kenzingen

und BI BAHN RINGSHEIM

Anzeige_Mahnfeuer_BI-Herb-Kenz_02032024

Am 28. November 2023 findet in Kenzingen die frühe Öffentlichkeitsbeteiligung für den Bahnausbau der Rheintalbahn statt.
Die Veranstaltung beginnt um 15 Uhr in der Üsenberghalle und dauert bis 20 Uhr.
Es gibt verschiedene Infostände, wo man sich über die Planung informieren kann. Um 16 Uhr und 18:30 Uhr sind Infovorträge mit Fragerunde geplant.
Hier müssen wir als Interessierte Anwesenheit zeigen!

Weitere Informationen folgen!

Unterstützt unsere Interessen durch Präsenz und plant diesen Termin ein!

Liebe Leser dieser Seite,

Mit dem Bundestagsbeschluss vom 28.01.2016 wurde der Neubau einer Güterzugstrecke an der A5 beschlossen, aber leider der Ausbau innerorts auf 4 Gleise nicht abgewendet.

In den nächsten Wochen haben wir die Gelegenheit, uns für eine zukunftsfähige Änderung der Bahnplanung einzusetzen. Dazu möchten wir Sie ermuntern und unterstützen.

Der Planfeststellungsabschnitt (PfA) 8.0 wird offengelegt, d. h., die Pläne können in Rathäusern ( Riegel, Malterdingen, Kenzingen) und online (www.karlsruhe-basel.de) angeschaut werden, und es können bis 13. Oktober 2021 Einwendungen eingereicht werden. Inhaltlich geht es um die Verbindung der Rheintalbahn mit der Autobahntrasse bei Riegel.

Wir sehen keinen Sinn darin, die ICEs durch unsere Städte zu führen, dafür zwei extra-Gleise innerorts zu bauen, mit bis zu 6,5m hohen Wänden eine Barriere zu errichten und trotzdem für den Nahverkehr nur einen weiteren Zug pro Stunde zu ermöglichen – wohlgemerkt: Fertigstellung im Jahr 2042!!! Wir setzen uns dafür ein, gleich 4 Gleise an der Autobahn zu bauen, zwei für Güterzüge (bereits beschlossen) und noch zwei für ICEs und die jetzige Rheintalbahn so zu belassen und lediglich für den Nahverkehr zu verwenden. Das kann früher fertiggestellt werden, erspart viele Sperrungen von Brücken in der Region und der Bahn selbst und ermöglicht weitere Verkehrszunahme jeglicher Zuggattung.

Bei Riegel müssten die ICEs von der Rheintalbahn an die Autobahnparallele geleitet werden. Die im PfA 8.0 geplante „Verbindungsspange Süd“ ist durch scharfe Kurvenführung für lediglich 80km/h ausgelegt und soll den Zielgüterverkehr von und nach Freiburg mit der Autobahn-Gütertrasse verbinden. Für ICEs wäre diese S-Kurve ein regelrechter Bremsklotz. Wir fordern, dass eine flachere Verbindung für eine wesentlich höhere Geschwindigkeit gebaut wird, damit eine spätere Entscheidung, auch die ICE-Gleise an der Autobahn zu bauen, immer noch möglich ist.

Weitere Details finden Sie weiter unten.

Wir halten Sie auf dem Laufenden. Bitte beachten Sie auch unsere Veröffentlichungen in den Amtsblättern.

Gerold Bey

Vorstand